Евросоюз смягчил требования по выбросам углекислого газа, что выгодно сказалось на немецких автопроизводителях

Европейские регуляторы в течение прошлого года незаметно ослабили требования по соблюдению норм выбросов, что стало особенно выгодным для крупнейших автопроизводителей Германии. Согласно анализу, проведенному немецким изданием Der Spiegel и организацией International Council on Clean Transportation (ICCT), европейская автомобильная отрасль смогла избежать штрафов на сумму до €4,2 миллиарда благодаря пересмотру правил.

Как работали изначальные цели по сокращению CO₂

В рамках, внедренного ранее в текущем десятилетии, автопроизводители, реализующие новые автомобили в ЕС, были обязаны снизить средние выбросы углекислого газа в своих автопарках на 15% к 2025 году по сравнению с уровнями 2021 года. Компании, не выполнившие данные требования, могли столкнуться со значительными финансовыми санкциями, связанными с превышением разрешенных норм выбросов.

Однако в мае 2025 года Европейский Союз утвердил ключевое изменение: вместо строгого соблюдения норм в 2025 году регуляторы продлили период оценки до 2027 года. Это позволило компенсировать высокие выбросы в одном году улучшенными показателями в другом, по сути растягивая требования по соблюдению норм на трехлетний срок.

После завершения 2027 года автопроизводители будут обязаны выплачивать €95 за каждый грамм CO₂, на который средние выбросы их автопарка превысят целевой показатель за период с 2025 по 2027 год.

Кому и как это выгодно

Согласно данным Der Spiegel, Volkswagen стал крупнейшим выгодополучателем от смягчения требований. Автопроизводитель избежал штрафов в размере примерно €2 миллиардов, которые ему, вероятно, пришлось бы уплатить по первоначальному графику. При этом Volkswagen не участвовал в схемах совместного соблюдения норм, что свидетельствует о том, что компания рассчитывала компенсировать более высокие выбросы улучшенными результатами в последующие годы.

Mercedes Benz достиг своих целевых показателей CO₂, работая с партнерами по совместным схемам соблюдения, такими как Smart и Volvo. Эти бренды имели более низкие средние выбросы и смогли передать излишек кредитов на соблюдение норм, что позволило Mercedes избежать штрафов без радикального изменения ассортимента своей продукции.

BMW оказалась в более выгодном положении по сравнению с конкурентами. Компания уже преодолела порог требуемых выбросов в прошлом году, причем BMW Group сообщила, что полностью электрические автомобили составили около 18% от общих продаж компании в 2025 году. Более высокий удельный вес электромобилей снизил риски для BMW, связанные с соблюдением норм.

Почему штрафы не были наложены

Как отмечает Der Spiegel, избежанные штрафы пока остаются теоретическими. После того, как регуляторы продемонстрировали гибкость, производители смогли планировать свои действия без немедленной угрозы санкций. Петер Мок, европейский директор ICCT, объяснил, что автопроизводители, как правило, исследуют все доступные альтернативы, прежде чем принять штрафы, включая схемы совместного соблюдения норм, изменения в производстве и стратегии отсрочки выполнения норм.

Таким образом, новые меры регуляторов не только смягчили финансовое бремя для крупных автопроизводителей, но и поставили под сомнение эффективность экологических инициатив ЕС. Это открывает важные вопросы об истинной цели таких норм, а также о потенциальных последствиях для климатической политики в будущем.